Bouwen en bedraden van reverse loops voor modeltreinen
Wat zijn Reverse Loops?
Een omgekeerde lus die door zijn vorm soms een ballonbaan wordt genoemd, maakt het mogelijk dat een trein van richting verandert zonder achteruit te gaan. Op het prototype verbruiken deze sporen veel land, omdat treinen geen scherpe bochten aankunnen. Ze worden gebruikt in kolenmijnen, graanelevatoren, krachtcentrales en vergelijkbare grote industrieën die een volledige eenheidsstrein kunnen laden / lossen. Wat ze in de ruimte kosten, besparen ze in tijd en efficiëntie. Locomotieven hoeven niet te worden losgekoppeld, omgedraaid en rond de … MEER trein te rennen. Trolleys maken vaak gebruik van reverse loops aan het einde van runs, gebruikmakend van hun strakkere bochtradius.
Op een modelspoorweg nemen net als bij het prototype achterwaartse lussen veel ruimte in, maar zijn het de snelste manier om een hele trein te laten draaien. Een van de meest voorkomende toepassingen van reverse loops in modern lay-outontwerp is als onderdeel van een enscenering. Door een omgekeerde lus in te bouwen, kunnen arriverende treinen snel worden omgedraaid en voorbereid voor hun volgende run.
Wat is het probleem?
De meeste modelspoorwegen gebruiken de sporen om vermogen naar de treinen over te brengen. De meerderheid van de twee railsystemen gebruikt een positieve (+) spanning op de ene rail en een negatieve (-) op de andere. Bij een omgekeerde lus zal de linker rail uiteindelijk de rechter rail raken en een kortsluiting veroorzaken.
Dezelfde regels gelden voor andere gedeelten met omkeersporen inclusief wyes en draaitafels. Andere typische baanafspraken, zoals een "Figuur-8", zien eruit als omkeerlussen, maar zijn dat niet. Als je een kortsluiting hebt gevonden die is opgelost door een deel van een nummer te verwijderen, is de kans groot dat je een omgekeerde lus hebt.
Systemen met drie rails, meestal geassocieerd met O Gauge-treinen, lossen dit probleem op door een gemeenschappelijke spanning op beide buitenrails te plaatsen, gebruikmakend van de middenrail voor het tegenovergestelde. Op deze manier komen de positieve en negatieve rails nooit samen.
Gelukkig zijn er eenvoudige oplossingen voor deze elektrische problemen waarbij geen derde rail hoeft te worden toegevoegd.
Ga verder naar 2 van 4 hieronder.Bedrading van een omgekeerde lus voor DC-werking
Als je modelspoorweg een conventionele gelijkstroomvoeding (gelijkstroom) gebruikt, is het toevoegen van een keerlus enkel een tuimelschakelaar. Deze methode zal werken met de controlesystemen die worden aangeboden in de meeste sets van twee spoorwegsleeptreinen die momenteel op de markt zijn.Dezelfde methode kan worden gebruikt met Digital Command Control (DCC), hoewel er ook andere opties voor deze systemen zijn.
Deze zelfde stappen werken voor lussen en alle andere secties met omkeersporen inclusief wyes en draaitafels.
Het omkeergedeelte isoleren
Voor … MEER kunt u de keerlus aansluiten, deze moet elektrisch geïsoleerd zijn van de rest van de spoorweg. Dit kan worden gedaan door geïsoleerde railverbinders te plaatsen op elke rail aan elk uiteinde van het omkeergedeelte. Voor draaitafels, doen de openingen tussen de brug en de grond dit automatisch. Voor reverse loops of wyes worden de gaten meestal geplaatst aan de achterkant van de wissel die de loop / tail-track creëert.
Installeer kunststof geïsoleerde verbindingselementen of snij openingen in beide rails.
De tuimelschakelaar selecteren
Er is een tweepolige dubbeldik (DPDT) tuimelschakelaar nodig om de elektrische stroom in het omkeergedeelte om te keren. Deze zijn te vinden bij de meeste hardware- en elektronicawinkels. De meeste variëteiten van gemakkelijk verkrijgbare schakelaars kunnen omgaan met de spanning en stroomsterkte van modeltreinen. Zoek naar iets met een beoordeling van minimaal 14 volt en 5 ampère.
Sommige schakelaars hebben ook een "Centre Off" positie. Dit is een goede optie als u de stroom naar het achteruitrijgedeelte volledig wilt uitzetten. Zoek naar een schakelaar met het opschrift 'DPDT Center Off'.
U vindt schakelaars met soldeer- of schroefklemmen aan de achterkant. Ofwel werkt het als je geen vertrouwen hebt in je soldeervaardigheden.
Bedrading van de tuimelschakelaar
- De tuimelschakelaar heeft zes aansluitingen aan de achterkant. Om de schakelaar voor de omkeerdoorsnede voor te bereiden, gebruikt u twee draden om een "X" te maken tussen de bovenste en onderste aansluitparen.
- Sluit de uitgaande stroom aan op de twee klemmen in het midden. Deze draden zullen in de omgekeerde sectie met de track worden verbonden. Meerdere feeders kunnen op grote reverse loops worden gebruikt.
- Sluit binnenkomende stroom aan op een van de andere paren. Dit kan een verbinding zijn rechtstreeks van de voeding of van de energiebus die de rest van de lay-out voedt.
Een omgekeerde lus bedienen met DC-bedrading
Voordat de trein de lus kan betreden, moet de tuimelschakelaar goed worden uitgelijnd, zodat de polariteit van het achteruitgedeelte overeenkomt met de polariteit van de rest van de spoorweg bij het beginpunt. Het is handig om de schakelaar dienovereenkomstig te oriënteren en te labelen. "IN / UIT", "A / B", "OOST / WEST" of andere notaties zouden operators moeten helpen bij het plannen van de zet en het vermijden van korte broeken. De lus kan in een of beide richtingen worden gebruikt. Als de lus in slechts één richting zal worden gebruikt, overweeg dan om een … MEERpring overschakelt naar de ingang om de bediening te vereenvoudigen.
Voor draaitafels is in / uit mogelijk geen geschikte aanduiding. Sommige wissels hebben aan één kant een bestuurderscabine.Je kunt ook leuningen of een stropdas aan het ene uiteinde van de brug schilderen om een A- of B-uiteinde te identificeren. Label de tuimelschakelaar dienovereenkomstig. Bedraad alle sporen die op de draaitafel aansluiten parallel met de rest van de spoorweg. Alleen de tafel zelf moet de polariteit omkeren, door A of B te selecteren voor het einde van de brug die uw motor zal kruisen.
De tuimelschakelaar zal de polariteit van de rails in het achteruitrijgedeelte omkeren zodra de trein in de lus is. Wanneer dit gebeurt, zal de trein ook van richting veranderen. Om de trein vooruit te houden, moet u ook de richting van de gasklep wijzigen. Als je beide schakelaars tegelijkertijd gooit, kun je beide doen terwijl de trein in beweging is. Natuurlijk kunt u de trein ook stoppen voordat u de schakelaars gooit.
Het is altijd een goed idee om de wissel en de polariteitsschakelaar in dezelfde richting te laten staan. Als u alleen de achteruitversnelling in één richting gebruikt, moet u vooruit plannen en beide schakelaars resetten als uw trein het traject over de baan heeft voltooid.
Ga verder met 4 van 4 hieronder.Een omgekeerde lus bedraden voor DCC
Zoals bij conventionele DC-bedrading, moet de omkeerlus of het baansegment ook elektrisch worden geïsoleerd van de rest van de spoorweg, met Digital Command Control (DCC). Dit kan worden gedaan met kunststof railverbindingsstukken of eenvoudigweg door gaten in beide rails aan elk uiteinde van de keerbaan te snijden.
Omgekeerde secties kunnen nog steeds hun polariteit handmatig omgedraaid krijgen met een tuimelschakelaar met DCC. Het enige verschil is dat u de richtingschakelaar op de cabine niet hoeft te veranderen omdat de polariteit in de rails niet langer … MEER bepaalt de rijrichting.
Een tweede optie is om een automatische omkeereenheid te installeren. Deze printplaten detecteren de kortsluiting wanneer een trein een omgekeerd deel ervan ingaat of verlaat. Zodra de kortsluiting wordt gedetecteerd, draait het bord de polariteit in de omgekeerde sectie om. De trein moet zonder aarzelen blijven rijden. Een bijkomend voordeel van deze platen is dat vele ook fungeren als een stroomonderbreker en beschadiging van een decoder of andere dure componenten kunnen voorkomen.
Bedrading van de Auto-Reverse
Hoewel er verschillende versies beschikbaar zijn, zijn de meeste automatische reverse boards eenvoudig te installeren. De meeste vereisen slechts het verbinden van twee ingangsdraden van de niet-omkeerbus en twee uitgangsdraden naar de omkeersectie. Sommige bieden opties om weerstanden toe te voegen om de gevoeligheid te verhogen of om LED-indicatielampjes voor de bedieningspanelen toe te voegen.
